臨工L968F裝載機的軸荷分布計算是一個涉及多個因素的過程，以下是根據相關知識和裝載機參數進行的詳細分析：

一、軸荷分配的基本概念

軸荷分配是指裝載機質量（包括自重和載荷）按百分比分配到前后軸的比例關系。它直接影響裝載機的行駛穩定性、輪胎磨損均勻性以及過彎特性等性能。在設計階段，需要綜合考慮驅動形式、發動機布局、使用場景等因素來優化軸荷分配。

二、臨工L968F裝載機的基本參數

操作重量：19800kg

額定載荷：6000kg

長×寬×高：8680×3038×3520mm

軸距：3400mm（此參數用于后續計算中的力矩平衡）

三、軸荷分布的計算方法

空載時軸荷分布：

假設空載時前橋軸荷占整機重量的比例為X%，則后橋軸荷占整機重量的比例為（100-X）%。

根據力矩平衡原理，可以列出方程來計算X%的值。但由于缺乏具體的重心位置和部件重量分布數據，這里無法直接給出精確的計算結果。

通常情況下，裝載機空載時前橋軸荷會相對較小，后橋軸荷相對較大，以保持良好的行駛穩定性和轉向性能。

滿載時軸荷分布：

同樣地，可以列出力矩平衡方程來計算滿載時的軸荷分布。但需要注意的是，滿載時前橋軸荷會增加，以平衡后橋上的額外載荷。

根據經驗數據，滿載時前橋軸荷占整機重量的比例通常會增大到60%~65%，而后橋軸荷則相應減小到35%~40%。

四、影響因素與調整方法

影響因素：軸荷分布受到裝載機結構、部件重量分布、重心位置以及使用場景等多種因素的影響。

調整方法：

增加或減少配重來調整軸荷分配比例。但需要注意的是，配重的增加應在保證裝載機整體穩定性和操作性能的前提下進行。

五、結論

由于缺乏具體的重心位置和部件重量分布數據，無法直接給出臨工L968F裝載機空載和滿載時的精確軸荷分布比例。但根據經驗和力矩平衡原理，可以推斷出空載時后橋軸荷較大，滿載時前橋軸荷會增加的趨勢。在實際應用中，可以通過調整部件布局和配重等方法來優化軸荷分配，以提高裝載機的行駛穩定性和操作性能。

請注意，以上分析僅基于現有知識和參數進行的推斷，具體軸荷分布比例應以實際測量和計算為準。